Завтра Газета
«Газета Завтра 780 (44 2008)»

Но разве старая импортная авиатехника менее опасна, чем подержанная автотехника? Разве к ней не должен быть гораздо более строгий подход, контроль и ответственность за условия и последствия её эксплуатации?

Количество потенциальных жертв в случае неисправности несравнимо. Причём гражданин, купивший подержанный автомобиль, рискует и жертвует здоровьем своим, родных и близких. А предприниматель, закупивший демократический иностранный хлам, посылает в крематорий не себя, а других людей.

И, что весьма немаловажно для поры расцвета капиталистического чистогана и времени мерила всего деньгами, - основные расходы в случае трагедии несёт государство! Прибыль вся - эффективному собственнику. Расходы в столь рискованном деле, как эксплуатация старой летательной техники - государству. То есть нам с вами. А если бы эти расходы: на выплату страховки, компенсаций, пенсий и больничных пострадавшим, их лечение и транспортировка к месту лечения, были за счёт предпринимателей, наживающихся на пренебрежении безопасностью, на людских жизнях, - ложились на них, предпринимателей, то они бы сто раз подумали, закупать ли столь рискованную (уже для его кармана) технику. И таким образом жизни сотен людей были бы сохранены. Но почему нам не называют поименно владельцев этих летающих гробов? Тех, кто ради наживы обрекает на смерть сотни людей? Это же массовые умышленные убийцы!

Причём на авиакатастрофах "российские авиаперевозчики" еще и обогащаются. Родственники погибших пассажиров провели как-то расследование: на потерпевшем крушение самолёте было 150 пассажиров, за погибшего выплачивали 100 тысяч рублей. На тот момент 3 тысячи долларов. Всего 450 тысяч долларов авиакомпания выплатила за погибших. А застрахован самолёт был на 3 миллиона долларов. И на гибели 150 человек коммерсанты заработали 2,5 миллиона долларов. Для них чем плохо?